汽車零部件行業(yè)基本概況分析：中國(guó)汽車零部件行業(yè)取得良好發(fā)展成就 汽車零部件在通常情況下是指除汽車機(jī)架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的單個(gè)組件;部件指實(shí)現(xiàn)某個(gè)動(dòng)作(或：功能)的零件組合。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，居民消費(fèi)水平的逐步提高，汽車產(chǎn)銷量整體擴(kuò)大，新車配套對(duì)汽車零部件的需求增長(zhǎng)。 同時(shí)，隨著中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的不斷提升，在汽車維修和汽車改裝等后市場(chǎng)中對(duì)零部件的需求也逐步擴(kuò)大，對(duì)零部件的各項(xiàng)要求也越來越高。中國(guó)汽車零部件行業(yè)在近年來取得了良好發(fā)展成就。 汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析：覆蓋范圍廣，產(chǎn)品種類多 汽車零部件制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)主要是指其相關(guān)的供應(yīng)和需求產(chǎn)業(yè)。上游主要是汽車零部件的原材料的供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，而下游則是對(duì)汽車零部件有需求的產(chǎn)業(yè)，包括汽車前裝市場(chǎng)和汽車后市場(chǎng)。 上游對(duì)汽車零部件行業(yè)的影響主要在成本方面，原材料(包括鋼材、鋁材、塑料、橡膠等)的價(jià)格的變動(dòng)直接關(guān)系到汽車零部件產(chǎn)品的制造成本。下游對(duì)汽車零部件的影響主要在市場(chǎng)需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面。隨著科技的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代日益加快，這就要求汽車零部件行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，提供市場(chǎng)需求的產(chǎn)品;否則就會(huì)面臨著供給需求脫節(jié)困境，造成結(jié)構(gòu)失衡和產(chǎn)品積壓。。 ，至2024年我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將達(dá)到5.7萬億元。

一、汽車零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) 汽車零部件工業(yè)的上游包括鋼鐵、塑料、橡膠等生產(chǎn)原料，下游主要針對(duì)主機(jī)廠配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)。 上游涉及的行業(yè)較多，尤其是鋼鐵等產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要戰(zhàn)略地位，零部件行業(yè)的發(fā)展可以有效帶動(dòng)此類行業(yè)的發(fā)展；從其下游說，汽車零部件工業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車零部件工業(yè)是基礎(chǔ)，沒有強(qiáng)大的零部件工業(yè)做基礎(chǔ)，就不會(huì)擁有獨(dú)立完整和具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)。 2.汽車零部件制造行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及其產(chǎn)業(yè)鏈增值空間 從上游行業(yè)來看，零部件行業(yè)生產(chǎn)原材料價(jià)格主要由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品的市場(chǎng)價(jià)格決定。近年來由于受到鐵礦石、石油、天然橡膠等資源類商品價(jià)格頻繁波動(dòng)的影響，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性造成了一定的壓力。 從下游行業(yè)來看，受益于國(guó)內(nèi)外整車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的下游客戶主要為國(guó)內(nèi)外整車廠商及其零部件配套供應(yīng)商，客戶集中度較高，因此零部件企業(yè)在與下游客戶的談判中處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。但對(duì)于部分在某一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的零部件供應(yīng)商，其市場(chǎng)地位和技術(shù)優(yōu)勢(shì)將有助于提升市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力，因此具備一定向下游轉(zhuǎn)移成本的能力。 3.汽車零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈增值空間和市場(chǎng)發(fā)展 汽車零部件制造行業(yè)成本受制于上游行業(yè)和自身管理水平，而下游的汽車生產(chǎn)商所需配件主要來自于固定供應(yīng)商，汽車配件最大的買家是汽配經(jīng)銷商，也是汽車配件銷售主渠道。利潤(rùn)空間取決于零部件企業(yè)的行業(yè)地位、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)及其與下游行業(yè)的議價(jià)能力。一個(gè)巨大的“汽車后市場(chǎng)”正在進(jìn)入一個(gè)快速成長(zhǎng)期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)前景廣闊。 二、汽車零部件業(yè)市場(chǎng)環(huán)境及影響 全國(guó)汽車服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會(huì)為進(jìn)一步規(guī)范汽車后市場(chǎng)、提升汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈整體科技水平，整合各方資源促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建立全國(guó)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)新產(chǎn)品推廣平臺(tái)，重點(diǎn)對(duì)汽車美容裝飾及用品、車載電子產(chǎn)品。 隨著我國(guó)居民生活條件提高，汽車已經(jīng)成為了一種生活趨勢(shì)，是一種必不可少的交通工具。雖然近些年國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)條件和調(diào)控力度出現(xiàn)變化，我國(guó)汽車出現(xiàn)了一些增長(zhǎng)幅度的起伏，但乘用車市場(chǎng)消費(fèi)剛性需求依舊存在，今后一段時(shí)期我國(guó)乘用車消費(fèi)仍會(huì)處于平穩(wěn)上升階段。 我國(guó)更多的關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)政策出臺(tái)，將刺激新能源類汽車零部件需求量的快速提高，新能源類零部件企業(yè)將得到快速發(fā)展。 據(jù)中汽車工業(yè)信息網(wǎng)披露，2016年5月，汽車產(chǎn)銷206.49萬輛和209.17萬輛，同比增長(zhǎng)5.01%和9.75%。汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)仍未達(dá)到飽和，而其擴(kuò)容所帶來將是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和應(yīng)用對(duì)眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，尤其是在國(guó)務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念之后。在汽車零部件領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+零部件”也正在走熱。汽車零部件企業(yè)正致力于將互聯(lián)網(wǎng)電商渠道與傳統(tǒng)渠道融合起來。 三、近年中國(guó)汽車零部件行業(yè)情況 整車產(chǎn)銷增速繼續(xù)趨緩，下行壓力加大，但依舊可圈可點(diǎn)；我國(guó)汽車零部件企業(yè)在營(yíng)業(yè)收入增速緩慢的情況下，仍能保持銷售額上漲，業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升，稍好于整車企業(yè)。不過汽配零部件行業(yè)凈利率持續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)必須加以重視。 我記得過去有一組數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)汽車和零部件外銷規(guī)模年均增長(zhǎng)約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車及零部件外銷額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我國(guó)汽車及零部件外銷還有很大的成長(zhǎng)空間。 四、全球汽車及零部件行業(yè)情況 1.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不斷 中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)已成為世界上市場(chǎng)容量最大、最具增長(zhǎng)性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)這些國(guó)家勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著國(guó)際汽車及零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了開拓新興市場(chǎng)，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。 2.汽配采購(gòu)全球化 在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，世界各大汽車公司和零部件供應(yīng)商在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步減少汽車零部件的自制率，轉(zhuǎn)而采用全球采購(gòu)的策略，在世界范圍內(nèi)采購(gòu)有比較優(yōu)勢(shì)的汽車零部件產(chǎn)品。 3.系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨 汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。 汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有很多優(yōu)勢(shì)，首先，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，從而改善整機(jī)性能；再次，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。 4.汽車配件新技術(shù)發(fā)展 隨著全社會(huì)對(duì)環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術(shù)趨勢(shì)。以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，汽車零部件的輕量化設(shè)計(jì)，電子化和智能化設(shè)計(jì)以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。 五、國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)動(dòng)向 產(chǎn)銷渠道新模式： 目前我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商所需的配件絕大部分都有其固定的供應(yīng)商，汽車配件最大的買家是汽配經(jīng)銷商，所占比例超過了八成，也是汽車配件銷售主渠道所在。而我國(guó)汽配經(jīng)銷商又多集中于汽配城中，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車維修所用的配件60%來自于汽配城。 國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)大致可分為四類電商模式： 商城類電商模式 C2B用戶定制類模式 B2C+O2O模式 B2B2C+O2O模式 　　汽車零部件工業(yè)的上游包括鋼鐵、塑料、橡膠等生產(chǎn)原料，下游主要針對(duì)主機(jī)廠配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)。 　　上游涉及的行業(yè)較多，尤其是鋼鐵等產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要戰(zhàn)略地位，零部件行業(yè)的發(fā)展可以有效帶動(dòng)此類行業(yè)的發(fā)展；從其下游說，汽車零部件工業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車零部件工業(yè)是基礎(chǔ)，沒有強(qiáng)大的零部件工業(yè)做基礎(chǔ)，就不會(huì)擁有獨(dú)立完整和具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)。 　　 　　汽車零部件制造行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及其產(chǎn)業(yè)鏈增值空間 　　從上游行業(yè)來看，零部件行業(yè)生產(chǎn)原材料價(jià)格主要由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品的市場(chǎng)價(jià)格決定。近年來由于受到鐵礦石、石油、天然橡膠等資源類商品價(jià)格頻繁波動(dòng)的影響，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性造成了一定的壓力。 　　從下游行業(yè)來看，受益于國(guó)內(nèi)外整車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的下游客戶主要為國(guó)內(nèi)外整車廠商及其零部件配套供應(yīng)商，客戶集中度較高，因此零部件企業(yè)在與下游客戶的談判中處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。但對(duì)于部分在某一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的零部件供應(yīng)商，其市場(chǎng)地位和技術(shù)優(yōu)勢(shì)將有助于提升市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力，因此具備一定向下游轉(zhuǎn)移成本的能力。 　　汽車零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈增值空間和市場(chǎng)發(fā)展 　　汽車零部件制造行業(yè)成本受制于上游行業(yè)和自身管理水平，而下游的汽車生產(chǎn)商所需配件主要來自于固定供應(yīng)商，汽車配件最大的買家是汽配經(jīng)銷商，也是汽車配件銷售主渠道。利潤(rùn)空間取決于零部件企業(yè)的行業(yè)地位、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)及其與下游行業(yè)的議價(jià)能力。一個(gè)巨大的“汽車后市場(chǎng)”正在進(jìn)入一個(gè)快速成長(zhǎng)期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)前景廣闊。 　　汽車零部件業(yè)市場(chǎng)環(huán)境及影響 　　全國(guó)汽車服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會(huì)為進(jìn)一步規(guī)范汽車后市場(chǎng)、提升汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈整體科技水平，整合各方資源促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建立全國(guó)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)新產(chǎn)品推廣平臺(tái)，重點(diǎn)對(duì)汽車美容裝飾及用品、車載電子產(chǎn)品。 　　隨著我國(guó)居民生活條件提高，汽車已經(jīng)成為了一種生活趨勢(shì)，是一種必不可少的交通工具。雖然近些年國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)條件和調(diào)控力度出現(xiàn)變化，我國(guó)汽車出現(xiàn)了一些增長(zhǎng)幅度的起伏，但乘用車市場(chǎng)消費(fèi)剛性需求依舊存在，今后一段時(shí)期我國(guó)乘用車消費(fèi)仍會(huì)處于平穩(wěn)上升階段。 　　我國(guó)更多的關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)政策出臺(tái)，將刺激新能源類汽車零部件需求量的快速提高，新能源類零部件企業(yè)將得到快速發(fā)展。 　　據(jù)中汽車工業(yè)信息網(wǎng)披露，2016年5月，汽車產(chǎn)銷206.49萬輛和209.17萬輛，同比增長(zhǎng)5.01%和9.75%。汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)仍未達(dá)到飽和，而其擴(kuò)容所帶來將是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。 　　網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和應(yīng)用對(duì)眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，尤其是在國(guó)務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念之后。在汽車零部件領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+零部件”也正在走熱。汽車零部件企業(yè)正致力于將互聯(lián)網(wǎng)電商渠道與傳統(tǒng)渠道融合起來。 　　 　　近年中國(guó)汽車零部件行業(yè)情況 　　整車產(chǎn)銷增速繼續(xù)趨緩，下行壓力加大，但依舊可圈可點(diǎn)；我國(guó)汽車零部件企業(yè)在營(yíng)業(yè)收入增速緩慢的情況下，仍能保持銷售額上漲，業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升，稍好于整車企業(yè)。不過汽配零部件行業(yè)凈利率持續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)必須加以重視。 　　我記得過去有一組數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)汽車和零部件外銷規(guī)模年均增長(zhǎng)約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車及零部件外銷額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我國(guó)汽車及零部件外銷還有很大的成長(zhǎng)空間。 　　全球汽車及零部件行業(yè)情況 　　1、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不斷 　　中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)已成為世界上市場(chǎng)容量最大、最具增長(zhǎng)性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)這些國(guó)家勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著國(guó)際汽車及零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了開拓新興市場(chǎng)，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。 　　2、汽配采購(gòu)全球化 　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，世界各大汽車公司和零部件供應(yīng)商在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步減少汽車零部件的自制率，轉(zhuǎn)而采用全球采購(gòu)的策略，在世界范圍內(nèi)采購(gòu)有比較優(yōu)勢(shì)的汽車零部件產(chǎn)品。 　　3、系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨 　　汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。 　　汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有很多優(yōu)勢(shì)，首先，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，從而改善整機(jī)性能；再次，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。 　　4、汽車配件新技術(shù)發(fā)展 　　隨著全社會(huì)對(duì)環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術(shù)趨勢(shì)。以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，汽車零部件的輕量化設(shè)計(jì)，電子化和智能化設(shè)計(jì)以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。（來源：網(wǎng)易） 其中前兩類電商模式都需要消費(fèi)者具備相應(yīng)的車輛或保養(yǎng)知識(shí)。汽車零部件不同于其他商品，零部件型號(hào)或是相應(yīng)信息的錯(cuò)誤便會(huì)導(dǎo)致貨品出現(xiàn)偏差。電商在去中介化(配件B2C)、費(fèi)用透明化(配件及服務(wù)費(fèi)用透明)和用戶體驗(yàn)改善等方面發(fā)揮很大作用，且能創(chuàng)造車主、配件廠、維修站三方共贏的局面。

一、汽車零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) 汽車零部件工業(yè)的上游包括鋼鐵、塑料、橡膠等生產(chǎn)原料，下游主要針對(duì)主機(jī)廠配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)。 上游涉及的行業(yè)較多，尤其是鋼鐵等產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要戰(zhàn)略地位，零部件行業(yè)的發(fā)展可以有效帶動(dòng)此類行業(yè)的發(fā)展；從其下游說，汽車零部件工業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車零部件工業(yè)是基礎(chǔ)，沒有強(qiáng)大的零部件工業(yè)做基礎(chǔ)，就不會(huì)擁有獨(dú)立完整和具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)。 2.汽車零部件制造行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及其產(chǎn)業(yè)鏈增值空間 從上游行業(yè)來看，零部件行業(yè)生產(chǎn)原材料價(jià)格主要由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品的市場(chǎng)價(jià)格決定。近年來由于受到鐵礦石、石油、天然橡膠等資源類商品價(jià)格頻繁波動(dòng)的影響，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性造成了一定的壓力。 從下游行業(yè)來看，受益于國(guó)內(nèi)外整車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的下游客戶主要為國(guó)內(nèi)外整車廠商及其零部件配套供應(yīng)商，客戶集中度較高，因此零部件企業(yè)在與下游客戶的談判中處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。但對(duì)于部分在某一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的零部件供應(yīng)商，其市場(chǎng)地位和技術(shù)優(yōu)勢(shì)將有助于提升市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力，因此具備一定向下游轉(zhuǎn)移成本的能力。 3.汽車零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈增值空間和市場(chǎng)發(fā)展 汽車零部件制造行業(yè)成本受制于上游行業(yè)和自身管理水平，而下游的汽車生產(chǎn)商所需配件主要來自于固定供應(yīng)商，汽車配件最大的買家是汽配經(jīng)銷商，也是汽車配件銷售主渠道。利潤(rùn)空間取決于零部件企業(yè)的行業(yè)地位、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)及其與下游行業(yè)的議價(jià)能力。一個(gè)巨大的“汽車后市場(chǎng)”正在進(jìn)入一個(gè)快速成長(zhǎng)期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)前景廣闊。 二、汽車零部件業(yè)市場(chǎng)環(huán)境及影響 全國(guó)汽車服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會(huì)為進(jìn)一步規(guī)范汽車后市場(chǎng)、提升汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈整體科技水平，整合各方資源促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建立全國(guó)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)新產(chǎn)品推廣平臺(tái)，重點(diǎn)對(duì)汽車美容裝飾及用品、車載電子產(chǎn)品。 隨著我國(guó)居民生活條件提高，汽車已經(jīng)成為了一種生活趨勢(shì)，是一種必不可少的交通工具。雖然近些年國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)條件和調(diào)控力度出現(xiàn)變化，我國(guó)汽車出現(xiàn)了一些增長(zhǎng)幅度的起伏，但乘用車市場(chǎng)消費(fèi)剛性需求依舊存在，今后一段時(shí)期我國(guó)乘用車消費(fèi)仍會(huì)處于平穩(wěn)上升階段。 我國(guó)更多的關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)政策出臺(tái)，將刺激新能源類汽車零部件需求量的快速提高，新能源類零部件企業(yè)將得到快速發(fā)展。 據(jù)中汽車工業(yè)信息網(wǎng)披露，2016年5月，汽車產(chǎn)銷206.49萬輛和209.17萬輛，同比增長(zhǎng)5.01%和9.75%。汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)仍未達(dá)到飽和，而其擴(kuò)容所帶來將是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和應(yīng)用對(duì)眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，尤其是在國(guó)務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念之后。在汽車零部件領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+零部件”也正在走熱。汽車零部件企業(yè)正致力于將互聯(lián)網(wǎng)電商渠道與傳統(tǒng)渠道融合起來。 三、近年中國(guó)汽車零部件行業(yè)情況 整車產(chǎn)銷增速繼續(xù)趨緩，下行壓力加大，但依舊可圈可點(diǎn)；我國(guó)汽車零部件企業(yè)在營(yíng)業(yè)收入增速緩慢的情況下，仍能保持銷售額上漲，業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升，稍好于整車企業(yè)。不過汽配零部件行業(yè)凈利率持續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)必須加以重視。 我記得過去有一組數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)汽車和零部件外銷規(guī)模年均增長(zhǎng)約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車及零部件外銷額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我國(guó)汽車及零部件外銷還有很大的成長(zhǎng)空間。 四、全球汽車及零部件行業(yè)情況 1.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不斷 中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)已成為世界上市場(chǎng)容量最大、最具增長(zhǎng)性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)這些國(guó)家勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著國(guó)際汽車及零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了開拓新興市場(chǎng)，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。 2.汽配采購(gòu)全球化 在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，世界各大汽車公司和零部件供應(yīng)商在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步減少汽車零部件的自制率，轉(zhuǎn)而采用全球采購(gòu)的策略，在世界范圍內(nèi)采購(gòu)有比較優(yōu)勢(shì)的汽車零部件產(chǎn)品。 3.系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨 汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。 汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有很多優(yōu)勢(shì)，首先，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，從而改善整機(jī)性能；再次，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。 4.汽車配件新技術(shù)發(fā)展 隨著全社會(huì)對(duì)環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術(shù)趨勢(shì)。以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，汽車零部件的輕量化設(shè)計(jì)，電子化和智能化設(shè)計(jì)以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。 五、國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)動(dòng)向 產(chǎn)銷渠道新模式： 目前我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商所需的配件絕大部分都有其固定的供應(yīng)商，汽車配件最大的買家是汽配經(jīng)銷商，所占比例超過了八成，也是汽車配件銷售主渠道所在。而我國(guó)汽配經(jīng)銷商又多集中于汽配城中，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車維修所用的配件60%來自于汽配城。 國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)大致可分為四類電商模式： 商城類電商模式 C2B用戶定制類模式 B2C+O2O模式 B2B2C+O2O模式 其中前兩類電商模式都需要消費(fèi)者具備相應(yīng)的車輛或保養(yǎng)知識(shí)。汽車零部件不同于其他商品，零部件型號(hào)或是相應(yīng)信息的錯(cuò)誤便會(huì)導(dǎo)致貨品出現(xiàn)偏差。電商在去中介化(配件B2C)、費(fèi)用透明化(配件及服務(wù)費(fèi)用透明)和用戶體驗(yàn)改善等方面發(fā)揮很大作用，且能創(chuàng)造車主、配件廠、維修站三方共贏的局面。